Sólo por hoy, American Express Argentina volvió a lanzar su conocida promoción decompras de puntos Membership Rewards para socios de tarjetas American Express directas, una herramienta viajera importante ya que estos puntos nunca vencen y además son transferibles a multitud de programas de fidelidad de aerolíneas(Smiles Argentina y Brasil, AR Plus, Iberia, British Airways, Alitalia, Avianca, etc) y hoteles.
Se pueden comprar paquetes de 10 mil MR por 7 mil ARS, 25 mil MR por 16 mil ARS, 50 mil MR por 32 mil ARS y 100 mil MR por 60 mil ARS.Cada usuario puede comprar hasta 150 mil MR, pero solo un paquete de cada monto, es decir, podés comprar uno de 100 mil y otro de 50 mil, pero no 3 de 50 mil si así lo desearas.
Para acceder a esta promo, debés tener límite disponible para hacer el consumo. Sin embargo, me ha sucedido (varias veces) de no tener disponibles suficientes y lo mismo procesarse positivamente la operación. Pero no sé si esa es la normalidad. Aun así, bien vale intentarlo.
¿Cómo Usarlos?
Una de las grandes utilidades de los puntos Membership Rewards es la posibilidad de almacenarlos sin vencimiento alguno y poder transferirlos a diversos programas de fidelidad de aerolíneas internacionales o cadenas de hoteles. En el caso de las aerolíneas, las disponibles son Aerolíneas Argentinas, Alitalia, British Airways, Iberia, Delta, Emirates, LifeMiles de Avianca, Qatar y Smiles. El ratio de transferencia en general es de 1000 puntos MR por 700 millas (a excepción de Aerolíneas donde el ratio es de 1000 MR x 600 millas). En general, la transferencia es conveniente en épocas de promociones de American Express al respecto, como las clásicas de AR Plus para transferir 1 a 1, o las de Iberia o British para transferir Avíos con un ratio levemente de 1 a 0,875. Lo ideal es esperar con las millas en nuestra cuenta hasta que ello suceda.
Tomando el mejor precio posible de las 100 mil MR a 60 mil pesos, a un ratio de 0,6 pesos el MR, podemos concluir que la transferencia a Smiles Argentina no sería la más conveniente, ya que la milla transferida tendría un costo de 1,16 ARS, muy lejos del 0,4 ARS de adquirirla en la promo de adhesión de Club 10 mil con 100% de Bonus, del 0,6 del precio de la milla en Club Smiles 10 mil, y peligrosamente cerca del 1,3 que es el precio de la compra de millas sin ningún tipo de promoción.
En el caso de AR Plus, la falta de precios promocionales lo convierte en un programa poco atractivo para transferir, quedando hoy Iberia y LifeMiles de Avianca como las opciones más atractivas. Tomando el valor del MR esgrimido anteriormente, y canjeando un vuelo ida y vuelta a Madrid por 25 mil Avios el tramo (50 mil el total, tal el precio de temporada baja) en Iberia, sumado a las 200 Euros de Tasas, el total del pasaje es de aproximadamente 61 mil ARS, en una tarifa que incluye comida, selección de asiento y equipaje. No es barato, pero puede llegar a ser útil en alguna situación. Quizás la mayor ventaja no sea emitir vuelos de la propia Iberia, sino la de canjear vuelos de aerolíneas OneWorld, mientras que en el caso de LifeMiles, su mayor beneficio radica en canjear vuelos de Star Alliance, entre ellos Lufthansa.
Conclusión:
Si tenés una tarjeta American Express Directa de crédito o compra, es una muy buena inversión, ya que los MR no se devalúan (o al menos no de la misma manera) como las millas u programas de fidelidad. Son tremendamente versátiles puesto que pueden ser transferidos a muchas opciones de aerolíneas u hoteles, para ser utilizado de muchas maneras distintas, y lo más importante, evitar el 30% del Impuesto País. Si podés, comprate unos MR, que deben ser de los pocos puntos que vale la pena comprar y acumular.
La noticia del día de ayer para todos los viajeros milleros fue sin duda la sorpresiva compra de Delta del 20% por ciento del paquete accionario de LATAM, la eventual venta del 9% que posee Delta de GOL, y la anunciada salida de LATAM de la alianza OneWorld. Todo un movimiento cuyas consecuencias todavía están por verse. Cómo ya sabrán si alguna vez leyeron el blog, lo que a mi me atañe es lo que suceda con Smiles.
¿LATAM se une a SKYTEAM, donde están Delta y Aerolíneas Argentinas? ¿Podré canjear millas Smiles por vuelos LATAM?
El que LATAM haya anunciado su ida de OneWorld no implica que se vaya a unir a otra alianza. Precisamente una de las elucubraciones más fuertes es que Delta estaría yéndose también de SkyTeam y armando su propia red con partners estratégicos, como ser LATAM, Aeroméxico (de la cual posee el 49% del paquete accionario), Korean AIr (de quien adquirió recientemente un 10%) Air France, KLM y Alitalia. Con AIr France y KLM tienen un Join Venture y además está en tratativas de comprar el 10% de Alitalia.
Pero suponiendo que LATAM se uniese a SKYTEAM (altamente improbable tras las declaraciones de Jerome Cadier, jefe del brazo brasileño de LATAM, que dijo que prefieren convenios bilaterales a lo Smiles ¿que es lo que pasaría entonces con Aerolíneas Argentinas? Se especula con que una buena movida estratégica sería irse a OneWorld y reemplazar la vacante dejada por LATAM, pero todo esto son elucubraciones ante un suceso reciente.
¿Qué Pasará entonces con Smiles? Pensamientos y Elucubraciones
A ciencia cierta no hay nada, pero especulaciones sobran, algunas más fundadas que otras. Existe la posibilidad cierta de que con la venta de Delta de su participación en la aerolínea brasilera se vaya de Smiles, algo que sería más que lógico. El tema es aquí que va a pasar con Alitalia, KLM, Air France, Aeroméxico y Korean Air. ¿Van a seguir asociadas al programa o no? Esa es la gran duda.
Primero que nada, en el escenario más lógico que involucra la venta de Delta de su 9% de las acciones de GOL, todo haría pensar que Air France y KLM pudiesen salir de la red de socios de Smiles, lo mismo que Aeroméxico. Alitalia, la vedette indiscutida de Smiles Argentina y Brasil, todavía no posee injerencia de Delta por lo que no sería motivo de preocupación, al menos por ahora, hasta que se sepa si Delta compra o no el 10% del paquete accionario de la tumultuosa empresa italiana. Llegado ese caso, habrá que analizar.
Está claro que el caso de Alitalia sería una gran pérdida para Smiles, por su variedad y bajo precio de vuelos hacia y dentro del continente Europeo, motor indiscutible de su éxito como programa de millas, un temor que pudiese permanecer latente aunque no exista quizás razón pensar en una desvinculación inmediata. Aeroméxico es una aerolínea que si bien no cuenta con mucha disponibilidad, los precios cuando encontramos vacantes son más que interesantes. Caso similar con Korean Air y sus muy buenos canjes para internos en Asia. Y respecto a KLM y Air France, no solo brindan vuelos, más caros por cierto, hacia Europa sino que además poseen una gran red de vuelos dentro de Europa. Si todas estas alianzas se Smiles quedaría solo con Air Europa y TAP, la línea portuguesa que aún no vuela directo a Argentina y que posee interesantes valores y posibilidades de canjes dentro de Europa, pero sin la inmensa cobertura que ofrece Alitalia.
Ahora, sería un golpe muy fuerte que Delta se vaya de Skyteam, pero demasiado fuerte sería que también lo hagan Air France, KLM y Alitalia. ¿Sucederá eso? Improbable. La verdad es que se puede elucubrar un escenario en el que sigan en la alianza con asociación con un LATAM fuera de las alianzas. conformando un modelo similar al de Smiles o Alaska.
LatamPass: Mirando de reojo a Smiles y Alaska
LATAM Logo (PRNewsFoto/LATAM Airlines Group S.A.)
Precisamente Smiles (un caso similar al de Alaska), se trata de un programa de millas de una aerolínea como GOL que no pertenece a ninguna alianza, y enla que si bien la mayoría de sus Partners son de SkyTeam, tiene la curiosidad de poseer convenios con líneas aéreas de otras alianzas, como el caso de COPA, Ethiopian, Air Canada, South African Airways y TAP, todas parte de Star Alliance, Qatar Airways en Oneworld y las dos aerolíneas de Medio Oriente que no participan de ninguna alianza, como son Emirates y Etihad.
Esta «independencia» de Smiles (que según palabras de Cadier es lo que buscaría la nueva LATAM) también es la que le brinda cierta libertad a la hora de buscar socios para el programa. Por ejemplo, las aerolíneas de IAG, Iberia y British Airways, ambas miembros de OneWorld, pierden la conectividad en teoría por América tras la ida de LATAM de la alianza. Todo en teoría, porque de la misma manera que Smiles negocia con líneas de Alianzas, las empresas que forman parte de Alianzas pueden negociar con independientes, en este caso LATAM, Delta o quién fuere. En esta situación huelo mucho enroque de piezas.
En Brasil se preven varios escenarios posibles, algunos muy apocalípticos, entre ellos una posible devaluación de las millas de Smiles para salir a un salvataje de GOL y por la pérdida de la conectividad que esta nueva situación de Delta conllevaría, pero es todo hablar sobre supuestos. Hay empresas que ya actuaron rápidamente respecto a la noticia del día de ayer, como American Airlines, que ya sacó toda la disponibilidad de canjes del programa Multiplus, propiedad de la Aerolínea Brasileña TAM, que se fusionó a LAN para formar LATAM. Queda claro que la renuncia del CEO de LATAM no sólo se debió a esta anunciada venta sino a un proceso que comenzó en lo que ahora podemos denominar como ¿»nefasta»? fusión con la aerolínea brasilera. Una movida que salió mal, que devaluó las acciones, y llevó a LATAM a esta situación de búsqueda desesperada de liquidez. No olvidar que anteriormente a esto, a LATAM la justicia chilena les rechazó sociedades con American Airlines primero, e IAG posteriormente, evidenciando una búsqueda de la empresa chileno brasilera que data de algun tiempo ya.
Conclusiones:
Tras lo sucedido con AA y Multiplus, ¿viene American Airlines a Smiles entonces? No sería raro, puesto que ya trabajaron juntos y AA necesita urgente de un socio como GOL con amplia red de conexiones en Sudamérica, y es vital para Smiles una pata en Estados Unidos. Pero repito, son cosas que uno piensa leyendo lo que dicen muchos colegas al respecto, gente más calificada que incluso tendrá más información. Lo que está claro es que lo de Delta y Latam va a tener muchas ramificaciones a futuro, y que van a haber muchos movimientos para contrarrestar este cimbronazo. IAG, American Airlines, Smiles, Qatar Airways (que poseía un 10% de LATAM pero dada su enorme enemistad con Delta también lo vendería), Qantas e incluso Aerolíneas Argentinas, entre otras aerolíneas afectadas de una u otra manera por esta compra, van a reaccionar.
Está claro que el panorama va a cambiar. Si, según lo que dice Cadier, LATAM se va a mantener por fuera de las alianzas y va a tratar de jugar a convenios bilaterales a lo Smiles o Alaska, estamos hablando quizás de, a futuro, un cambio de escenario para las alianzas y los programas de fidelidad, en los que los convenios bilaterales lentamente reemplacen o complementen a las conocidas alianzas.
Si emitiste con Smiles o Latam, no te preocupes, que no va a a pasar nada. Los vuelos ya están emitidos y pagados, así que no tus vuelos no corren riesgos. Además, si bien LATAM anunció que se va a ir de Oneworld en seis meses, todos los cambios van a tomar de 12 a 24 meses, así que por lo que ya emitiste o estás por emitir no te preocupes. Si encontrás disponibilidad, es porque podés emitirlo. Simplemente, el dia que todo suceda, dejarás de encontrar posibilidades para emitir.
Si tenés millas de Latampass y querés emitir con vuelos de OneWorld, te recomendaría que busques ya mismo antes que desaparezca toda disponibilidad, máxime tras el movimiento de American Airlines con Multiplus que deja en claro su desvinculación de LATAM.
Commercial airplane parking at the airport; Shutterstock ID 104843879
En el caso de Smiles, habrá que es lo que sucede. Si algo me enseñó tratar con Smiles en estos años, es esperar lo inesperado. Así que tratar de predecir lo que van a hacer desde Smiles es realmente jugar a la bola de cristal. Es un programa que se reinventa y acomoda. No me preocuparía tanto ante esta avalancha de suposiciones y elucubraciones, porque son solo eso: cosas que aún no sucedieron. Si habrá que estar atentos a los días, semanas y meses que vengan, que serán claves para entender este brutal cambio de escenario. Y en el caso de los milleros argentinos, será una prueba más para nuestra capacidad de maniobra y adaptabilidad.
PD: Muchas Gracias a Adrián de Ratamundo y Gastón de Puntos Globales que me ayudaron a aclarar mis ideas y dieron información importante para el armado del post.
En el marco de un día agitado y problemático, Aerolíneas Argentinas presenta una promoción para comprar pasajes de cabotaje con un descuento del 20% pagando con Tarjeta Naranja y en hasta 9 cuotas sin interés, emitiendo el vuelo hasta el 27 de septiembre inclusive, para volar hasta fines de diciembre.
Para acceder a la promoción, hay que ingresar alsitio especial de Aerolíneas Argentina para esta promoción. Están excluidas de la promoción las tarjetas Naranja Visa, Naranja Mastercard y Naranja American Express. Asimismo, no se incluyen fines de semana largos ni tarifas que comiencen con letras R y G.
¿Funciona?
Para probar si el descuento es real, simulé una compra de unos pasajes de Salta a Buenos Aires del 11 al 18 de Julio, uno de ellos en el sitio especial de Tarjeta Naranja, y el otro en el sitio clásico de la aerolínea. Y estos fueron los resultados.
En el sitio especial de la promoción el pasaje ida y vuelta en Tarifa Base cuesta 6145 pesos. En tanto que en el sitio clásico de la línea aérea, el resultado fue el siguiente.
En este caso el precio el vuelo en misma tarifa y horarios es de 7009 pesos, lo que en realidad no es un 20% de descuento, sino alrededor de un 13%. Aún así es un descuento interesante y que seguramente dependiendo la tarifa y destino, puedas encontrar hasta un 20% de quita sobre el precio. Una oportunidad para emitir un viaje antes de fin de año con una buena financiación.
Condiciones:
PROMOCIÓN ESPECIAL 20% OFF PARA CLIENTES DE NARANJA: DESDE Y HACIA TODOS LOS DESTINOS DENTRO DE ARGENTINA. VIGENTE DESDE LAS 00.00HS DEL 23/09/2019 HASTA LAS 23.59HS DEL 27/09/2019. APLICA DESCUENTO PARA MENORES DE ENTRE 2 Y 12 AÑOS. MENORES DE 2 AÑOS NO ABONAN PASAJE Y NO OCUPAN ASIENTO. LAS TARIFAS NO PERMITEN DEVOLUCIONES NI CANCELACIONES. NO ACUMULABLE CON OTRAS PROMOCIONES. CON SALIDAS PERMITIDAS DESDE EL 24/09/2019 Y CON VIAJE COMPLETO AL 31/12/2019. NO APLICA PARA BASES DE TARIFA QUE COMIENZAN CON R NI CON G. NO APLICA PARA FINES DE SEMANA LARGOS. TARIFAS IDA Y VUELTA EXPRESADAS EN PESOS ARGENTINOS EN VUELOS OPERADOS POR AEROLÍNEAS ARGENTINAS S.A. Y AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS CIELOS DEL SUR S.A. LAS TARIFAS INCLUYEN IMPUESTOS Y TASAS. EL DESCUENTO APLICA EN EL MOMENTO DE LA VENTA. EN EL RESUMEN INGRESARÁ EL CARGO CON EL DESCUENTO YA APLICADO. NO VÁLIDO COMPRANDO EN LA WEB DE AEROLÍNEAS. CANALES DE COMERCIALIZACIÓN AEROLINEAS.COM.AR/NARANJA, SUCURSALES DE AEROLINEAS ARGENTINAS Y VENTA TELEFONICA 0810-222-VOLAR (86527). AV. RAFAEL OBLIGADO S/N, TERMINAL 4, 6º PISO, AEROPARQUE JORGE NEWBERY, CABA. CUIT 30-64140555-4. PROMOCIÓN CUOTAS NARANJA: PROMOCIÓN EXCLUSIVA PARA TARJETAS EMITIDAS POR NARANJA EN 6 Y 9 CUOTAS CERO INTERÉS. QUEDAN EXCLUIDAS TARJETAS NARANJA VISA, NARANJA MASTERCARD Y NARANJA AMERICAN EXPRESS. VIGENTE DESDE EL 23/09/2019 AL 27/09/2019. LA PRESENTE PROMOCIÓN ES VÁLIDA PARA TODAS LAS COMPRAS DE PASAJES AÉREOS, EN VUELOS OPERADOS POR AEROLÍNEAS ARGENTINAS Y/O AUSTRAL LÍNEAS AÉREAS. PLAN 6 Y 9 CUOTAS CERO INTERÉS: COSTO FINANCIERO TOTAL (CFT) 0%. TASA NOMINAL ANUAL (TNA) 0%. TASA EFECTIVA ANUAL (TEA) 0%.
La aerolínea brasileña GOL renovó su alianza comercial con Tarjeta Naranja, y lanzaron una promoción que ofrece un interesante 15% de descuento y 6 cuotas sin interés pagando con el mencionado plástico.
La promoción es válida para emitir hasta el 31 de Octubre sólo con Tarjeta Naranja el elsitio de la aerolínea. Quedan excluidas Naranja Visa, Naranja Mastercard y Naranja American Express. El reintegro lo hace la tarjeta en los hasta 90 días posteriores a la compra. El tope del descuento es de 5 mil pesos por tarjeta.
GOL es la principal aerolínea brasileña, que conecta a nuestro país desde Buenos Aires, Córdoba, Rosario y Mendoza con numerosos destinos de Brasil. Asimismo, es la propietaria del afamado programa de millas Smiles, por lo que si recientemente te adheriste al mismo, podés sumar millas en el programa, como así también sumar tramos que te permitan acercarte un poco más a un eventual upgrade de Status en el programa. Una muy buena oportunidad para comenzar a planear tus vacaciones de verano en pesos y en cuotas, y muy conveniente para los viajeros del interior del país, donde Tarjeta Naranja goza de gran popularidad.
Condiciones de la Oferta:
Plan 6 cuotas cero interés. Costo Financiero Total (CFT) 0,00%, Tasa Nominal Anual (TNA 0,00%), Tasa Efectiva Anual (TEA) 0,00%. Consultar otros planes de financiación en el punto de venta. Promoción exclusiva para todos los canales de Gol líneas aéreas.(ventas presenciales, agencias, e eCommerce). Web https://www.voegol.com.br/es para tarjetas emitidas por Naranja en 6 cero interés. Quedan excluidas tarjetas Naranja Visa, Naranja Mastercard y Naranja American Express. Tope de reintegro Ar$5000 por Tarjeta, que se acreditara vía reintegro en el resumen de cuentas dentro de los 90 días posteriores a la fecha de compra vigente. Desde el 01/09/2019 al 31/10/2019. Válida para todas las compras de pasajes aéreos, en vuelos operados por Gol líneas aéreas. No combinable con otras promociones vigentes.
En ocasión del viaje por España realizado con mi pareja en abril de 2019, realizamos, como siempre, nuestros tramos internos por Aerolíneas Argentina. Al ser de Salta, los tramos internos son casi obligatorios, habida cuenta que luego volábamos por Iberia (gracias a los benditos Avios) a la siempre hermosa Madrid.
El Problema
En esta ocasión, en el vuelo de ida me hicieron el Upgrade a mí a Club Economy puesto que poseo Categoría Platinum en AR gracias al Status Match lanzado en Diciembre de 2018, donde gracias a la Categoría Diamante que poseía en Smiles Brasil en ese momento, me adjudicaron dicho estatus en el programa de la aerolínea de bandera argentina. Por esa situación, me otorgaron a mi ese upgrade en Club Economy.
De más está decir que mi pareja muy feliz no quedó, por lo que para evitar que ello suceda en la vuelta, yo debía por un lado, subastar el upgrade a Club Economy de mi pareja en la web con una oferta económica (en mi caso siempre realizo la más baja, que en esta ocasión era de un poco más de 2 mil pesos) y por otro lado solicitar mi upgrade en mostrador al hacer el check in. Pero el problema es que no había manera de subastar solo por mi pareja. Si yo decidía subastar, debía subastar por los dos miembros de la reserva, cosa que no quería hacer, porque ¿para qué pagar por algo que puedo obtener sin costo).
La Solución
Por ello me acerqué al mostrador de Aerolíneas en el Aeropuerto de Salta y ellos me derivaron al sector de venta de pasajes. Muy amablemente me explicaron que la única manera de hacer eso era dividiendo nuestra reserva en dos códigos de reserva; al concretarse este cambio, en el código de reserva original aparecía solo mi pareja, por lo cual se podía subastar sólo por él, y a mi me proporcionaban uno nuevo.
Ejemplo de Subasta de Club Economy / Condor en Aerolineas Argentinas.
El trámite duro menos de 5 minutos, y solucionó un tema que creo a muchos les sucede, porque raro es el caso de que ambos miembros de la pareja tengan mismo status en la línea aérea. De hecho, en el vuelo de regreso a Salta, subastamos el pasaje de mi pareja con la oferta más baja, 20 días antes que es el plazo máximo para hacer la oferta, subasta que fue ganada. Al mismo tiempo, llegamos temprano a Aeroparque a fin de ser los primeros en hacer el Check In y quedar primero en la lista a fin de garantizarme mi upgrade a Club Economy, lo que efectivamente se concretó, en el momento de embarcar cuando me llamapron por altavos para confirmarme el hecho. Lo que si no conseguimos fue sentarnos juntos, pero tras hablar con nuestros compañeros de asiento, lo logramos hacer.
Conclusión:
Si uno de los dos pasajeros posee Estatus Oro o Platinum en Aerolíneas Argentinas, la manera de conseguir el upgrade para dos es la de emitir los pasajes en dos códigos de reserva separados, o bien, solicitar en el aeropuerto o por call center, la división de la reserva en dos códigos separados. Hecho esto, podemos solicitar el upgrade de ambos pasajeros, uno por vía de subasta económica, y el otro a través de su estatus en la aerolínea. Eso sí, el upgrade no está garantizado para ninguno de los dos; puede ser que le otorguen a solo uno, a los dos o ninguno, pero es la única manera de hacerlo para no pagar la subasta por los dos pasajeros teniendo la posibilidad de acceder sin cargo a ese beneficio.
